Muita locura,amasa Back on KTM 990s

Michael LaDue estava na I-5 interestadual perto de Chehalis Washington quinta-feira 05 de setembro, quando foi atingido por um raio do céu, literalmente. Relatórios policiais dizem que cerca de 9h30, LaDue andando em uma chuva pesada, quando ele foi atingido no capacete por um raio. Um casal que estava dirigindo atrás dele quando ouviram um estrondo e viu capacete "light up" de Ladue e pensei no primeiro de seus olhos deixe enganar eles, até que o viu cair mais e passar para o acostamento da estrada. Isso é whey pararam para ajudar. Eles relataram LaDue perguntou, "Por que estou parado aqui?"
raio capacete

Foto de KIRO TV.

Disseram a 59-year-old que ele tinha sido atingido por um raio e se ofereceu para ajudar. Ladue decidiu montar para a próxima saída de um posto de gasolina onde ele tirou o capacete e descobriu o cabelo de um lado da sua cabeça se tinha queimado fora e as orelhas queimadas nas bordas. O funcionário do posto de gasolina, Brandi Abrego, relatou LaDue disse que estava "muito quente" e "quando ele pegou minha mão, ele foi muito, muito quente ao toque."

O preenchimento dentro do capacete de LaDue foi queimada eo exterior mostrou uma marca de onde o raio caiu e sua moto mostra marcas de queimadura perto da antena.

LaDue foi levado para o Harborview Medical Center, onde foi tratado e liberado.

Frases de sabedoria !

Yamaha XTZ1200 Super Tenere long-term test review

Historia da moto indian.

1900 - 1910
1901

Prototype e duas unidades de produção concebidas com sucesso, construído e testado.
1902

Primeira motocicleta indian, com as unidades da cadeia de inovação e estilo aerodinâmico, vendido ao público.
1903

Indian co-fundador e chefe de engenharia Oscar HEDSTROM estabelece recorde de velocidade da motocicleta no mundo (56 mph).
1904

Steed carmesim do esquema de pintura de aço introduzida; indian ganha medalha de ouro para a excelência mecânica em St. Louis Exposition.
1906

Índia lança primeira produção americana V-Twin, após vários anos de desenvolvimento e testes, 101 anos mais tarde, V-Twin permanece no projeto o mais popular motor cruiser-moto.
1906

George Holden e Luis Muellr montar em uma  índian de San Francisco para Nova York em 31 dias sem problemas, quebrando o recorde existente por mais de 18 dias.
1907

Um gêmeo, o primeiro Inglês ganha com uma indian,julgamento confiabilidade mil milhas. O Departamento de New York City Police compra 2 motos indian para perseguir cavalos fugitivos.
1907

New York Police Department  seleciona para a primeira unidade policial uma  moto indian.
1908

Indian "frame laço" posições tanque de gasolina em frente membro da estrutura horizontal, outros fabricantes eventualmente seguiran o exemplo; configuração básica ainda é usado por praticamente de  todas as motocicletas.

TECNICAS DE MANEJO

                                                      

Teoría más experiencia es la clave de
una conducción segura, por esto te
animamos a que sigas fielmente esta serie
de artículos para que descubras diferentes
maneras de aumentar tu habilidad
y seguridad de conducción.

¿Te has preguntado porque cuando estas rodando en una motocicleta te sientes seguro sobre las dos llantas pero cuando te detienes o vas a muy baja velocidad tiendes a perder el equilibrio y tienes que sostenerla con los pies?

El equilibrio dinámico de nuestras máquinas se basa en el principio físico del efecto giroscópico que se produce cuando las llantas giran sobre su eje. Es como cuando coges una llanta de bicicleta y la pones a girar sosteniéndola por el eje con las manos. Si intentas inclinarla mientras está girando notarás una resistencia grande y que la llanta siempre tiende a mantenerse vertical. No pretendemos enseñarte física, solo queremos ilustrarte que tan delicado es ese equilibrio que permite a la moto rodar y a nosotros disfrutar de ella y que, querámoslo o no, determina en gran parte la conducción de nuestras máquinas.

Conducir una moto es más exigente que conducir un automóvil, porque este tiene cuatro puntos de apoyo en vez de los dos que tiene la moto, esto hace que en un carro sea más difícil sobrepasar los límites de adherencia, frenado e inercias, que generalmente conducen a desastres, eso sin contar que en la moto vamos más expuestos por lo que corremos más peligros.

Como ves, una buena técnica de conducción sobre dos ruedas sumada a la experiencia nos permitirá rodar más tranquilos y seguros sobre nuestras motos y sobre todo a prevenir accidentes y de que situaciones potencialmente peligrosas, no pasen de ser solo sustos y anécdotas.

Concientes de que la conducción es el principal elemento de la seguridad activa (la seguridad pasiva son las protecciones como cascos, guantes, chaquetas entre otros) Hemos preparado una serie de artículos sobre técnicas de conducción que te ayudarán a entender mejor tu moto, sus reacciones y las posibles consecuencias de cada movimiento que hagas para que te sientas más seguro y disfrutes más sin importar si estas en la ciudad, en la carretera, de noche o de día, con sol o sobre mojado. Déjame ponerte un ejemplo: Estas rodando en piso mojado y en un cruce se atraviesa un carro que no marco parada. Tu primera reacción es frenar lo más duro que puedas con tan mala suerte que bloqueas la rueda delantera y se produce lo inevitable, la caída. Luego de esto queda la psicosis y cada vez que tienes que frenar duro te mueres del susto. Luego de un tiempo alguien te ayuda a analizar lo que pasó y te das cuenta que al frenar solo usaste el freno delantero y al ejercer demasiada presión sobre él se bloqueo la llanta perdiendo adherencia. Luego ese alguien te explica que si bien el freno delantero es el que detiene la moto el freno trasero le ayuda a mantener el control y que por esto la mejor manera de frenar es dosificar al mismo tiempo ambos frenos para que ninguno de los dos se bloquee logrando un compromiso entre la estabilidad durante el frenado y la adherencia que te permita detenerte en el menor tiempo posible. Después de esta breve teoría más la práctica de las siguientes veces que te pasaron situaciones parecidas hizo que rodaras más tranquilo y relajado. Teoría más experiencia es la clave de una conducción segura, por esto te animamos a que sigas fielmente esta serie de artículos para que descubras diferentes maneras de aumentar tu habilidad y seguridad de conducción. Nosotros te aportamos la teoría y tu la práctica y la experiencia para que disfrutes al máximo y de la manera más segura posible tu motocicleta.

                                                           

Que aventura !!!!!!!!!!!!!

Passeio saindo Rick Case

 Sunday, June 9, 2013

Go for a great Sunday ride, leaving from Rick Case Powerhouse @ 9:00AM. ABSOLUTELY FREE!!! Arive with a full tank of gas and ready to ride. Before we head out enjoy complimentary Coffee and Pasteries. Kick stands up at 9AM and we will head towards Clewiston. From there off to LaBelle for lunch at Vicky's Lunch Box. Make sure you try the Chocolate Lasagne!!! From there we will head across the reservation and then we will head south on Alligator Alley to make our way homeward towards the dealership. There will be some Great Give Aways when we return!! 

Rick Case Powerhouse

15701 Rick Case Honda Way, Davie, Florida 33331

View Map · Get Directions

Videojuego MotoGP13

Tom Cruise-piloto no filme.

Neste documentário em vídeo como foi a ficção científica Oblivion filme conta tudo sobre a moto que Jack Harper, Tom Cruise-piloto no filme.

Entrevista con Álvaro de Marichalar, aventurero.

Entrevista con Álvaro de Marichalar, aventurero y navegante español – Video en RT

 Alvaro de Marichalar, aventureiro, marinheiro e empresário espanhol, revela os detalhes de seus projetos, que visam seguir jet ski rotas dos grandes exploradores de séculos atrás. O Mar cavalheiro hoje, em Entrevista com o RT, superou o medo constante de como ele se sente no mar. Ele também fala sobre como o seu pequeno barco mudou sua percepção da vida cotidiana e que trata de transmitir aos outros a partir de suas expedições.

SUPER TENERE 2013

E hoje fui ver essa maquina, e estou loco para compra !!!!
Uma bela moto, e essa cor e linda, vou pensar mas um pouco.

O segmento de Turismo de Aventura teve uma evolução muito boa nos últimos anos e também não é segredo que todo o segmento foi sempre dominado pela legendária BMW R 1200 GS.

Yamaha decidiu entrar neste segmento muito tarde a sua primeira Tourer aventura a ser lançado em 2012.

Para ser capaz de ter uma chance na frente de sua principal rival, a Yamaha Super Tenere precisava de um motor competente, para que o fabricante japonês desenvolveu um novo motor de dois cilindros paralelos 1199cc com uma única manivela 270 ° para o torque e tração adequada. O mesmo virabrequim crossplane pode ser encontrada na Yamaha R1 de modo que você pode esperar impressionantes números de desempenho. Para dar a moto uma distribuição de peso adequada, o radiador é montado na lateral.

Outro recurso útil é o controle de tração, que regula o ponto de ignição e injeção de combustível com base na rotação da roda. A moto possui dois modos de condução nomeadamente Esporte e turismo. O primeiro oferece um gemido extra, enquanto o último tem um caráter mais sereno.

Para sua seguranca

Oriente Harley-Davidson

Mais de 100 pilotos de Branco da Harley-Davidson será acompanhado por outros 44 pilotos de Ferro Vale Harley-Davidson em Manheim vigesino sexto passeio anual  para a Vida, no sábado e domingo para beneficiar a Associação de Distrofia Muscular.

A motociclistas sairá às 11 horas do sábado, das Branco Harley-Davidson em 1515 E. Cumberland St., Norte do Líbano Township, para SteelStacks em Belém, onde vários eventos serão realizados nos dois dias, incluindo um concerto de Joan Jett na noite de sábado, de acordo com um comunicado de imprensa. SteelStacks é um campus de 10 acres dedicado às artes, cultura, eventos familiares e celebrações comunitárias na sombra dos altos-fornos da antiga fábrica de Bethlehem Steel.

Passeio pela Vida é patrocinado pela Eastern Harley-Davidson Dealers Association. Passeio do ano passado arrecadou mais de $ 940772. White and Iron Vale levantou mais de 89.315 dólares, chegando ao terceiro lugar entre as concessionárias de maior sensibilização no Oriente Harley-Davidson Dealers Association.

CABECA NA MOTO

Hoje tive pensando, como e dificil escolher uma moto com tantas no mercado.
E fui buscar algo que ne agrada mas eu vi que e impossivel, cada uma mas
linda que a outra.
Mas para buscar algo de seu agrado voce tem 3 itens muito importante.
1= para que voce quer a moto
2= qual marca que te agrada
3= tamanho do motor ( cilindrada )

E assim posso compra e nao arrepender, porque ter algo que nao gosta e terivel.
Mas sigo pensando, talves alguem me ajude ?


 HEAD IN MOTO


Today I was thinking, and how difficult to choose a bike with so many on the market.
And I went to pick something that appeals ne but I saw that it is impossible, but each
beautiful than the other.
But to find something to your liking you have 3 very important items.
1 = to what you want the bike
2 = what brand do you like
3 = engine size (cylinder capacity)

And so I can buy and not regret it because they do not have something like and terivel.
But follow thinking Maybe someone help me?

Como Usar 95 expresso (How To Use 95 Express)

Como Usar
95 expresso

Bom hoje eu estou vindo na 95 e vi varias motos fora da linha expressa, talvez nao sabe que as motos e carros de emergencia pode usar esse lado da via rapida gratis.
Talvez muitas pessoas nao saiba dessa infomacao, ai pensei em fazer esse pequeno comentario.
A expresso linha e gratis para as motos.

How To Use
95 Express

Well today I am coming in 95 and saw several bikes off the line expressed maybe not know that bikes and cars can use this emergency side of the fast lane free.
maybe many people do not know this information you, oh  do thought in this short description.
The express line and free for bikes.

Public Information Center

For construction information:
Tish Burgher
Public Information Officer
95 Express Phase 2
Phone: 954-325-8022
Email: Tish@qcausa.com

For information about the existing 95 Express Lanes:
Alicia Torrez
Public Information Specialist
Intelligent Transportation Systems
Phone: 305-640-7364
Mobile: 786-205-0644
Email: alicia.torrez@sunguide.org

For information about 3+ carpooling or other 95 Express toll-free options:
South Florida Commuter Services
Phone: 1-800-234-RIDE (7433)
Web: www.1800234ride.com
Email: sfcs@1800234ride.com

Yamaha Super Tenere

Mas hoje há uma abundância de concorrentes construindo motos de aventura que a ponte entre moto street e off-road dual-esporte, oferecem uma grande  capacidade off-road e ainda fornece capacidade de turnê de longo alcance. Pense neles como os SUVs da palavra motocicleta, somente muito mais fácil de estacionar e muito mais divertido.

Um dos mais recentes é da Yamaha Super Tenere. Graças à sua 90 hp 1199-cc paralelo gêmeo, o Super Tenere é rápido, apesar de ser uma das motos mais pesadas no segmento. O melhor de tudo, este Yamaha custa menos do que muitas motos de aventura de primeira linha. Combine isso com o recorde de Yamaha da confiabilidade e da Super Tenere é um grande negócio.

 Price: $13,900

Audi Motorrad Motorcycle Concept

Finalmente alguém compartilha o mesmo sonho que nós temos de Audi produzir um bem trabalhada duas rodas. O designer francês Thibault Devauze fez uma parceria com seu irmão Marc Devauze e Couvreur Clemente modelador para introduzir esta motocicleta Audi intitulado o Motorrad Audi.

Vendo que a Audi já possui a fabricante italiana Ducati moto, o conceito de montadora alemã colocar para fora uma moto não é muito buscado em tudo. Acrescentar que, com o fato de que um dos seus principais concorrentes, BMW, produz motocicletas também. Alimentado por uma Ducati com origem 850cc, motor L-twin Desmodrómica acoplado a uma caixa de velocidades de embreagem dupla mudanças suaves, este leve, futurista motocicleta esportiva da Audi logotipo icônico anel de quatro em toda a fibra de carbono e liga de corpo construído.

Capacete inflável:

Com o trânsito pesado dos grandes centros, muitas pessoas passaram a optar por motocicletas para fugir dos engarrafamentos. Porém, não basta ter carteira de categoria A para dirigi-las: tem que ter capacete. Mas, será que os motoristas brasileiros sabem como usá-lo de maneira correta? O repórter Fabrício Battaglini foi às ruas para investigar e descobriu novidades, como um capacete que fica adequado à cabeça dos motociclistas.

Confira as novidades do mercado
O repórter mostrou o capacete inflável, que se ajusta perfeitamente à cabeça. São câmaras de ar situadas dentro das almofadas internas da espuma que permitem um ajuste personalizado do capacete ao formato da cabeça, além do isolamento acústico. Para encher essas câmaras de ar, é preciso apertar um botão de borracha vermelho que fica embaixo da queixeira. O objetivo desse equipamento é aumentar a segurança e o conforto do usuário. O preço é aproximadamente R$ 900.
Além dessa novidade, hoje o mercado apresenta vários estilos deste equipamento. Alguns modelos podem chegar a custar R$ 3.500, ou seja, mais caros do que a própria moto.

Três "allroad" BMW F 700GS, Suzuki V-Strom 650 e Triumph Tiger 800

Além de uma evolução na aparência e design, essas motos em suavidade abundam, ergonomia, eletrônica, economia e funcionalidade. O conceito allroad para estes trilha esporte-turismo é de sucesso comprovado, como as suas características proporcionam versatilidade de se adaptar a qualquer tipo de terreno, espaço e tempo. Por essas motos, a cada dia ou a vida cotidiana com a singularidade da aventura que é, podemos usá-los nas rotas urbanos e interurbanos de rotina mobilidade, enquanto desfruta de nossa viagem de fim de semana ou férias de aventura com o mesmo eficácia.
O deslocamento da média dos três modelos é apropriado para combinar esportividade e desempenho com economia e segurança. Eles são ideais para o motorista que não quer surpresas, mas que gosta de chegar ao seu destino com alegria. Sempre que eu achar que esta categoria de motos é o mais versátil de todos os existentes, porque com eles podemos fazer tudo. Podemos rolar lentamente, rapidamente, em todo o asfalto, piso seco e molhado, trilhas, cidades e desertos. Quase nada! Este é o caso antes de nós. Nós encontramos três colegas de trabalho para conduzir uma pequena aventura juntos todos os dias e com bom gosto trasladaros nossas sensações.
No prêmio de riscoApesar da semelhança no conceito entre as três motos, uma disparidade apreciar combinação de cilindros: a V-Strom usa um motor V com 90 º de 645 cc, a GS, uma linha cruzada duas de 798 cc, eo Tigre , uma linha de três cilindros 800 cc transversal. O mesmo se aplica para os racks. Enquanto BMW e Triumph usar uma estrutura de aço treliça, a Suzuki montando um chassi de dupla longarina.
A posição de condução é muito diferente entre si, mesmo que a altura do assento é bastante similar. Quanto mais baixo for o GS, com assento ajustável, que vão de 765 mm até 835 milímetros, seguido pelo Tiger, com combinação também entre 810 milímetros e 830 milímetros, e o V-Strom assinando uma única altura de 835 mm. No entanto, o que realmente faz a diferença na posição é a distância no guiador e do reservatório. No Tigre, o corpo vai ser mais avançada e inclinado para a frente, enquanto a posição GS é mais equilibrado, e mais ricos (mais personalizado) no V-Strom.
A configuração dos garfos e suas rotas muito marcados diferença de comportamento que, então, vamos ver. Enquanto Tiger monta um multi-ajustável 43 milímetros invertido com 180 mm de curso, a V-Strom usa um telescópio de 43 e 170 mm ajustável cinco posições pré-carga e uma GS telescópica 41 e 170 mm. Quanto a pesos, há uma proximidade entre o BMW e Triumph: 199 kg para 201 kg para bávaro e britânicos. O japonês é um pouco mais pesado, mais de 25 quilos a separação.
Apesar das diferenças, tudo isso é destinado a levar-nos para o nosso destino com a mesma garantia. Onde eu concordo é a medida dos pneus, 19 "roda dianteira e 17" na traseira, que é o grande responsável pela versatilidade que comentário. Estão também de acordo a injecção electrónica, evoluiu principalmente para a finura e a eficiência do consumo, usam sistemas de travagem ABS e podem formar as configurações de suspensões manualmente, o GS, opcional, electronicamente, em que tem soquetes e, finalmente, na vasta informação fornecida no painel de instrumentos sobre o que acontece durante a viagem. De nota é a média de consumo de informação ou aviso de gelo na V-Strom, o relógio no tigre ou do controle de tração e suspensão traseira ajustável eletricamente ESA na BMW, que é a única que oferece, mas em opção .
EconomiaAutonomia e consumo são alguns dos hoje mais observado, especialmente se a tarefa é muitas vezes executar km. Neste sentido, a capacidade do tanque e o consumo médio são questões importantes. O combustível que tem mais capacidade em seu tanque é a V-Strom, com 20 litros, com um consumo médio de 4,6 l aos 100 km atinge uma faixa de 435 km. O Tigre é então colocado com uma capacidade de 19 l, aumento do consumo de 6,2 km da 100 e menor autonomia de 306 km. A GS, com tanque de capacidade menor, lembre-se de que é o único lugar que sob seu assento, de 16 l, e com o menor consumo de comparação, com 4,4 l, obter uma gama de 363 km.
A partida de manutenção de preços e adicionar a esta despesa. A Suzuki é mais barato, mas apenas 200 euros abaixo do Triumph e BMW, que tem quase o mesmo preço.Obviamente, a qualidade, detalhes e comportamento mecânico de precisão influenciar o preço, mas esta avaliação é muito subjetiva, pois cada proprietário potencial decide o que você valoriza. Mas uma coisa é clara: por 8800 -200 euros a menos na V-Strom, o BMW e Suzuki oferecido ABS de série, de modo que, desde o início, e estão melhor equipados ...
Um dia cheioO perfil de motocicletas testados hoje é certo para a condução mais heterogênea, ou seja, em um único dia, podemos passar por todos os níveis de equitação. Esportividade, viagens e aventura diária. Como viajamos juntos para o nosso objetivo estrada urbana e uso da estrada, tanto de ida como para o retorno, e já tirar conclusões concretas sobre essas mídias. Na cidade, a moto que melhor se adapta, a maioria das razões, é o GS-estes são basicamente uma altura de assento boa, dirigindo uma resposta equilibrada e precisa e suave do motor. A V-Strom segue perto, mas a sede é um pouco alto eo volume total é maior, embora o sofá estilo posição torna-se tão perto de um scooter. A menos adaptável a urbana é a Triumph. As razões são várias. Tem um mais enérgico e explosivo, é menos ágil e menos ângulo de direcção.
Durante a viagem de auto-estrada chato nos preocupamos mais protecção aerodinâmica do que outros. O envelope é certamente a Suzuki, que graças ao seu tamanho de tela generosa favorece a condução. Sobre a protecção do tigre e é menor, mas ainda é abrangida pela coisa certa, mas a BMW é nenhuma proteção. Quem você acha de montar uma cúpula como essa? Parece que serrar deliberadamente. Ou será que o que eles realmente querem é vender acessórios? Como temos tempo, ter a oportunidade de comparar as recuperações. O mais experiente é o Triumph, que vai como um raio, seguido pela BMW para slipstream e ligeiramente atrás da Suzuki é que, como você ganhar velocidade o outro é deixado para trás.
Olhando para o painel de instrumentos nos entreter em manipulação de dados e botões. Com o polegar esquerdo sem tirar sua mão e punho, fret os detalhes da V-Strom. Alterar o brilho da tela e ver o que estou até em circulação, temperatura e nível de combustível, e tudo tão claro. Meus companheiros de equipe fazer o mesmo com os outros dois. Jordi Hernandez diz que a caixa de Tigre segue a família Triumph, e destaca o computador de bordo, programação e incorpora um temporizador, cronómetro quer o que? Lluís destaques Morales, da BMW boa leitura em disposição vertical das duas áreas, uma para o velocímetro e tacômetro para outro além de seu grande ecrã LCD com a mesma informação que os seus rivais e, principalmente, a oportunidade de manipular a pré-carga suspensões eletricamente.
Nós chegamos nas curvas, enfim, para todos os gostos, com asfalto emagrecido em alguma seção, molhado em outros e outros que parecem tomadas de Motorland. Então constatas o caráter esportivo é realizado pelo Tigre. Você está em pé na parte dianteira como uma bicicleta de estrada puro como uma pré-carga de suspensão nu, é difícil, tem uma maior desenvoltura que seus rivais e estabilidade e precisão é maior. O GS é o que você pensar mais, mas é mais flexível, mais confortável e menos exigente, e apesar de oscilações mais, você começa uma taxa semelhante. Tudo com o V-Strom é mais flexível. Esclarecido: é percebido mais torce e condições do solo, devido ao chassi ea suavidade da pré-carga. Em trechos mais sujos e úmidos é mais confiança em que, precisamente porque percebem informações. A GS também transmite a informação facilmente, mas no Tiger é mais difícil de ler. Em curvas rápidas há um vencedor claro. O triunfo é imperturbável, ela wanks a GS ea V-Strom deve respeitar.
O mais gerenciável são a V-Strom e GS, o Tigre não mais controlável, mas você tem que trabalhar mais do que os outros. Resposta do motor é muito diferente entre os três. O Tigre é o mais talentoso ea resposta imediata que vai mais longe no balcão. A GS comando me lembra Scalextric e V-Strom parece um tambor repique preparando algo que nunca é só pegar.
Trio de rainhasEsta é uma jogada vencedora no poker, por isso temos de aproveitá-la. Qualquer um dos três são uma boa escolha depender do seu orçamento e objetivo, mas temos certeza de que ele vai cobrir suas necessidades. Para resumir os três conceitos descrever da seguinte forma: o Tigre é o mais desportivo, a GS mais completa e V-Strom que tem o melhor valor, de forma restrita. Com três que você pode começar a trabalhar sem se sujar, desertos cruzadas sem suar, queimando asfalto sem derrapar, levantando poeira sem se molhar e sem pegar um espirro frio. Se estas razões não parecem ser suficientes ou talvez você acha que eles são um pouco frívola, ver por si mesmo.

Motociclistas novo rosto pista Dividindo-Regras

Motorcyclists Face New Lane-Splitting Rules: It's a slick maneuver motorcyclists love to do, cutting between slower moving cars and shooting out ahead. But is it safe and legal?

 Manobra entre os caros.
 

Mas é seguro e legal?

Com os preços da gasolina continua a subir eo tempo girando rapido, muito mais pessoas estão se voltando para as duas rodas em vez de quatro rodas.

Mas se você anda de moto há algumas pessoas que você conhece, cordando os caros ,pelos lados entre eles uma loucura.
O  Motociclista Peggy diz: "É seguro, porque você geralmente andar para a esquerda ou para a direita da pista, de que maneira você pode andar entre os carros sair facilmente."

No entanto, os condutores têm outra opinião dele.

Colleen Estrada diz, "Oh, eu odeio isso, é chato, e então eles se queixam de ser atropelado por carros, não é nossa culpa que elas andam entre o meio da pista."

Uma pesquisa recente do tráfego por parte do Estado, encontrou o número de motociclistas na Califórnia está em ascensão, e por isso são o número de acidentes esta aumentando.

Em 2010, mais de 9.600 pessoas no estado foram feridos em acidentes de moto.

Portanto, o CHP agora veio com novas regras para a divisão jurídica pista.

Então, quais são as novas regras, os motociclistas não deve tentar dividir pista com velocidade, auto-estrada cheia, ou em qualquer tráfego indo 30 milhas por hora ou mais rápido.

Isso significa, essencialmente, a mais alta velocidade de um motociclista deve ir ao dividir pista é de apenas 39 milhas por hora.

Alguns motociclistas não se importa as novas orientações.

John Tucker diz: "Eu vi pedais bater em carros, e espelhos laterais de luz atingiu espelhos laterais, eu acho que é estúpido dirigi desa forma. Foguetes Crotch fazer isso  eu acho que é mais perigoso, porque pasando entre os caros dessa forma "

No entanto, os defensores da motociclitas tem outras desconfiam das orientações CHP novos dizendo que apreciam a tentativa do Estado para fazer uma declaração.

Eles temem que poderia ser o primeiro passo para mais restrições sobre a manobra.

E o que voce acha?

Todas as fotos das novas Harley Limited Edition | Solomoto | Fotos

Todas las fotos de las nuevas Harley Limited Edition | Solomoto | Fotos

Scoots of Anarchy - muito bom

MV AGUSTA

MV Agusta

 

Esta marca italiana tem uma longa tradição e belos desenhos, em cuja história soma nada menos do que 37 títulos mundiais de velocidade, anunciou a sua chegada ao mercado colombiano.

No Salão Automóvel foram os modelos apresentados estão disponíveis, a Brutale 675 motor de três cilindros e irmã 1090R de quatro cilindros, dois olhar que nu como obras de arte em movimento. Também podem adquirir os esportes F4 em versões diferentes, com um motor de 200 cavalos de potência e uma eletrônica de arte e, finalmente, acrescentou o supersport de três cilindros chamado F3 675cc e 126 cavalos.Bela maquina.

Curso de pilotagem de moto

Foto do Mês

TIGER SPORT 2013

Para 2013, Tiger venerável Triumph 1050 recebe um novo nome e torna-se uma máquina de rua mais focada. Diferença entre dividir a seus companheiros estáveis ​​a Tiger 800cc 800 e 1200cc Tiger Explorer, 1050cc a nova Tiger Sport triplo recebe um impulso, de energia substancial para 2013, até um alegado 123 cv e 77 pés lb ​​de torque. Este grunhido recente vem cortesia do novo escape e um sistema de admissão de revista. Além disso, a calibração nova injecção de combustível aumenta a economia de combustível através de sete por cento. Outras mudanças para 2013 incluem uma nova (e muito bonito) de um só lado do braço oscilante, novos faróis, ergonomia melhorada, taxas de mola e amortecedores revistos, ajustes na geometria de direção, e mais recente da Triumph sistema ABS. O Tigre novo estará disponível em qualquer Crystal White ou Red Diablo, embora EUA disponibilidade e os preços ainda não foram anunciados.

Bencao dos motocilcistas Brasileiros na Florida - USA

Vstrom essa e a moto ou nao ?

Onde minha mente mudou é em termos de habilidades de turismo de moto. Apesar de não ser um verdadeiro, motociclista turnê de  estilo de uma R1200 BMW ou uma Yamaha FJR, estou começando a pensar que a V-Strom deveria ser considerado muito próximo de que eu quero para estes Supertourers. O motivo da minha mudança de opinião é que minha esposa e eu regularmente podemos andar 250 a 300 milhas em um dia, em grande parte em estradas mistas que vão desde trilhas e estrada do condado ou rotas interestaduais, e sair para V-Strom  e pronto a fazer o mesmo novamente. Toda moto que pode transportar dois adultos de tamanho mais grandes mas estradas,  sem um grande  esforço, tem de ser considerado uma moto de turismo de topo.



Verificar qualquer dos fóruns V-Strom e você certamente vai funcionar através de uma pergunta comum e controverso - Quero comprar um V-Strom, mas devo escolher o DL1000 ou DL650? Desde que eu estou na posição única de ter possuído ambos os modelos, vou dedicar uma página para uma comparação dos dois. Eu vou fazer o meu melhor para ser objetivo, mas no final do dia cada piloto deve escolher uma motocicleta que melhor corresponde seus / suas próprias preferências pessoais e estilo de pilotagem. Agora que o aviso está feito, vamos olhar para os dois lados  

Enquanto a KTM 1190 Adventure e BMW R1200GS foram pegar todas as manchetes de hoje INTERMOT, pensamos que a verdadeira notícia da seção de turismo de aventura é a Suzuki V-Strom 1000 conceito, uma moto quase pronta para produção que vai estrear em 2013. Enquanto Suzuki V-Strom proprietários pregam a montanha a proeza de off-road de suas motos, a verdade é que a Suzuki não tem aventura-touring em sua mente quando se construiu a 1000 V-Strom (ou 650 para que o assunto), com a ênfase mais no lado turnê dessa designação, que e aventura.

Um rápido olhar para o Conceito Suzuki V-Strom 1000 para o modelo 2013, e que tem claramente uma pequena alteracao. Um pouco atrasado para a festa, a Suzuki finalmente juntos o que parece ser uma moto ADV sério, o que provavelmente irá rivalizar com outras motos ADV japoneses como a Super Ténéré a Yamaha, e dar-BMW, Ducati, KTM, e os compradores Triumph alguma pausa séria antes que eles plop para baixo o dinheiro extra para aqueles mercado premium bikes.Originally construído em torno do v-twin TL motor, a Suzuki criou um novo motor de 1000 cc v-twin para o "Strom" nova moto, e acrescentou outros recursos como controle de tração e ABS à mistura. Com 17 "rodas da frente e para trás, de 2013 Suzuki V-Strom 1000 parece ser ainda uma máquina muito caminho orientado, embora seja possível que a Suzuki poderia produzir a bicicleta como dois modelos, cada um com diferentes rodados para a estrada e off-road utilização.